したがって、車のランプベースは交換可能ではなく、燃え尽きた照明器具の交換はかなり複雑なプロセスになります。名称を理解し、特定の要素のマーキングを解読する必要があります。同じタイプの電球でも性能が異なります。同時に、単一の基準がないため、ユニットを交換するだけでなく、一般に「集団農場チューニング」と呼ばれるオートライトをアップグレードしたいドライバーに機会が開かれます。

交通警察法に基づく電球

そのような活動の合法性に関しては、規制当局が自動車の設計への干渉を禁止しているため、すべてが明確にはほど遠いです。原則として、これらの対策は根拠がないわけではありません。ほとんどのドライバーは、明るい光に目がくらんでいる対向車のドライバーに損害を与える、道路の最大照明を達成しようと努めているからです。状況は矛盾しています。なぜなら、対向するヘッドライトによる短期間の失明でさえ、制御を失う可能性があり、他方では、道路の不十分な照明も事故のリスクを高めるからです。実際には、対向車のヘッドライトで照明の瞬間に車の前の道路をより見やすくする唯一の方法は、自分の明るさを上げることです。

その結果、すべてが明るさの追求に帰着し、ロシア連邦を含む一部の州は、放射光のレベル、側面照明の程度、および側面照明の程度に関する単一の基準を維持しながら、この問題を立法レベルで規制しようとしています。中央と周辺の光点の間に明確に定義された境界の存在。しかし、についての統計によると ロシア連邦の全車の40％は、メーカーが提供していないランプをヘッドライトに取り付けています。 車。ほとんどの場合、これは交通警察官による規則違反に関する議定書を作成する理由ではありません。 EDユニット間の不一致を視覚的に判断することは困難です（操作ドキュメント）.

2021年7月1日から、ロシア連邦では、運用文書で規定されていない車両の設計に加えられた変更の合法性は、GOST33670-2015に準拠した実験方法を使用して交通警察によって評価されます。これは、実験室での検査で変更の安全性が証明された場合、誰もが自動調整を合法化できることを意味します。

ちなみに、米国では犯罪組織のボスはそのような問題に悩まされることはなく、ローションを持って運転することは許可されています。いずれにせよ、オリジナルの電球を取り付ける場合でも、オートライトの取り付け方法と固定方法、および電源が統一されていないため、カーランプの主なタイプと変更をナビゲートする必要があります。

いくつかの歴史的事実

1985年のカールベンツ車の最初のヘッドランプは普通の灯油ストーブでした。

世紀の終わりまでに、灯油の光源は、ガスバーナーの原理で動作する機関車のものと同様のアセチレンランタンに置き換えられました。

そして、1910年にキャデラックとロールスロイスにのみ、誰もが知っているリフレクターを備えた最初のヘッドライトが取り付けられ、バッテリーで駆動され、イリイチの電球の原理に取り組んでいます。

それ以来、ランプの電気エネルギー源は変わっていません。これは、照明装置の主な特性に影響を与える動作原理と設計上の特徴については言えません。

自動車用ランプの種類

これらの基準によると、自動車産業で使用される電球にはいくつかの種類があります。

白熱灯

それらはガラスフラスコ内のタングステンフィラメントであり、そこから可能な限り空気が排出されます。フィラメントの両端に電圧が印加されると、タングステンが加熱され、可視スペクトルの光子が放出されます。不十分な電力と低資源、およびヘッドライトの最大3200 Kのグロー熱のため、このタイプのカーランプはヴィンテージのレトロカーでのみ使用されます。そして現代の車では、それはインテリアとインストルメントパネルを照らすために使用されます。

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ハロゲン

白熱灯の改造。これは、真空の代わりに、臭素とヨウ素のハロゲン化物がフラスコにポンプで送られるという事実から成ります。これらのハロゲンは、気化したタングステン粒子がガラスの内面に付着するのを防ぎます。フラスコ内を活発に移動するこれらの粒子は、フィラメントに戻り、温度の影響下でフィラメントと溶接します。したがって、タングステンコイルの部分的な再生が発生します。蒸発した粒子が無秩序に沈降し、厚さが不均一なセクションを形成し、最終的には薄いギャップでフィラメントが燃え尽きてしまうため、このプロセスはまだ無限ではありません。ヘッドライトには、シングルフィラメントに加えて、ダブルフィラメントランプが使用されており、スパイラルは、1つがロービームに、もう1つがハイビームに使用されるように配置されています。

ハロゲンは2倍の耐用年数に加えて、従来の白熱灯の2倍の明るさで輝き、今日でもこのようなオートライトが広く使用されています。

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ロービームのH7電球定格

ガス放電

前世紀の終わりに、ハロゲンは部分的にキセノンランプに置き換えられました。それらの前任者とは異なり、これらのデバイスは、ガス状媒体でのアーク放電の原理で動作します。これらのランプのフラスコは耐久性のある石英ガラスでできており、キセノンガスがフラスコに注入され、インバースペーサー付きの2つのタングステン電極が両側にはんだ付けされています。電極に電圧が印加されると、電極間で放電が発生し、光子が放出されます。キセノン自体が陰極の近くでのみ発光プラズマのカラムを形成するため、水銀、ナトリウム、およびスカンジウム塩がオートランプの電球に追加されます。このため、光の主流は塩と水銀のペアによって形成され、キセノンは主要元素の初期始動と加熱に役立ちます。このようなランプの光は、6000 Kまでの暖かさで明るい流れを与えます。これらの特性が車の所有者を非常に魅了しますが、ガス放電を開始および操作するには特別なバラストが必要です。

回路に含めるスキーム。

個別の光学系が提供されていないヘッドライトには、バイキセノンランプが使用されます。同じキセノンですが、焦点距離とグローの方向を調整する特別なメカニズムに取り付けられています。このようなメカニズムを持たないヘッドライトは、キセノンランプでロービームモードとハイビームモードを切り替えることができません。

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導いた

自動照明の進化における次のステップは、LEDランプです。ここでの光源は、リン光ドームの下に配置された半導体結晶です。ランプの設計には、LEDの動作に必要な制御回路とドライバがあります。 LEDエレメントとドライバーは非常に高温になるため、放熱のために大規模なヒートシンクが必要です。結晶自体は、フィラメントを模倣したトラックの形で両側に配置されます。アッパートラックはニアを担当し、アッパーはハイビームを担当し、両方のグループは、対向車のドライバーを眩惑させないように直射日光を遮断する半球で覆われています。これらのランプの寿命は最大20,000時間で、必要なほぼすべての範囲（最大8000K）の光の暖かさにより、すべてのアナログの中で最も耐久性があり、最も明るくなります。 LEDカーランプの主な欠点は、ハロゲンランプやキセノンランプのように、リフレクターとレンズの半径全体に沿って配光されないことです。これにより、次の2つの問題が発生します。

それらの取り付けは、ヘッドライトのシートのデザインと常に一致するとは限らない、厳密に調整された地平線でのみ可能です。
このようなデバイスの可能性を最大限に引き出すには、元々LEDランプ用に設計された光学部品と反射板が必要です。

LED技術に基づく最新の開発はレーザーヘッドライトです。この革新により、ヘッドライトの範囲を600メートルに拡大することが可能になりましたが、レーザーの円錐形の光とスペースの価格が狭すぎるため、オートライト市場にノベルティを完全に広めることはできませんでした。

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車のベースの種類

ランプをシートに保持して電球を密閉するには、電源に接続するための接点を備えたベースが必要です。多くの要因に応じて、台座は構造要素の形状とサイズが異なります。

保護フランジ付き

彼は焦点を合わせています。フランジのスタッドが取り付け溝に正確に一致するように配置されているため、ヘッドライトに使用されます。これにより、厳密な傾斜角度で左右のヘッドライトに同じ光線の焦点を合わせることができます。ヘッドライトハウジングの背面にあるボルトまたはクランプスプリングで固定されています。フォグランプでは、フィラメントコイル、ガス電球、またはLEDパネルがリフレクターに対して垂直に配置されます。接点は端子を使用して接続されます。

Soffit

それらは電圧ヒューズのような形をしています。この台座の配置により、これらの光源を平らな構造要素に取り付けることができます。それらは、ナンバープレート、ダッシュボード、インテリア、トランクを照らすために使用されます。

ピン

銃剣です。スレッドに似ていますが、スレッド機能は1つまたは複数のピンによって実行されます。ピンの高さと半径をオフセットすることができます。固定は、ランプが止まるまで時計回りに10〜15度回転させることによって行われます。ベースの金属ボディと端の1つまたは2つのはんだ付けが接点として機能します。ヘッドライトを除くすべてのタイプの照明で使用され、ほとんどの場合、方向指示器、ブレーキライト、パーキングライトに使用されます。

ガラスベース付き

このようなランプには金属製の留め具はなく、カートリッジのスプリングクリップで固定することでシートに保持されます。サイドライト、非常灯、ダッシュボードライトなど、高出力を必要としない場所に設置されています。

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新しいタイプの台座

そのため、質量分布を受けた根本的に新しいタイプの化合物はまだありません。すべてのメーカーは、既存のオプションを変更し、ファスナーの形状と位置をわずかに変更して、消費者を特定の会社とその会社の自動車サービスのサービスに結び付けます。例としては、Socles H4、H7、H19があり、実質的に違いはありませんが、これらのランプのフランジの突起のサイズが異なるため、同じカートリッジに取り付けることはできません。一部のタイプの接続にはアダプターがありますが、それらを使用すると、デバイスが外部の影響を受けやすくなります。

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オートランプのマーキングと指定

連絡先数

一部のマーキングでは、最後に小さなラテン文字が、ラテン計算の最初の文字の原則に従って、ベース内の連絡先の数を示します。

s（シングル）-1;
d（デュオ）-2;
t（tres）-3;
q（クアトロ）-4;
p（ペンタ）-5。

例として、一般的なP45tベースがあります。ここで、文字tは、電球が3つのピンから電力を供給されていることを意味します。

ベースの種類別

ソビエト時代に採用されたGOST2023-88によると、ランプのラベルには、特定のタイプの接続システムに関する情報が常に含まれているとは限りません。例えば：

ACG -デバイスが自動車用クォーツハロゲンランプであることを意味する略語。
しかし -ランプが車両に属していることのみを通知する手紙。
AMN -オートランプ。MNの文字はミニチュアサイズを示します。
交流 -文字Cが軒裏のベースを示す唯一のケース。

ECE欧州規格では、状況はやや良くなっています。ここでは、照明デバイスのすべての設計機能の最大の情報コンテンツに対して、個別の指定がすでに割り当てられています。ここで、

H - ハロゲンランプ;
T -ミニチュア;
R -ベース直径が15mmの標準。

ヨーロッパのマーキングによると、特定のタイプのベースに関しては、次のとおりです。

P -フランジ;
W - ガラス;
BA -対称的に配置されたピンを備えた銃剣。
ベイ -銃剣、ピンの高さがずれています。
BAZ -銃剣、半径と高さに沿ってピンがオフセットされています。
G -ピン;
E -ねじ山。

ランプが米国で製造されている場合、米国のDOT規格では次の指定が規定されています。

HB1 と HB2 -ハロゲン、ダブルフィラメントランプ;
HB3 —シングルフィラメントハイビーム。
HB4 —シングルフィラメントディップビーム。
D1R, D1S —ガス放電、第一世代;
D2R, D2S —ガス放電第2世代。

手紙 S と R レンズと反射タイプの光学系を示します。

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色別

フラスコの色の略語では、1つの指定だけがあります-文字 Y、イングリッシュイエローから、ランプの黄色について通知します。たとえば、 WY5W.

他のすべての変更は、会社によってデバイスモデル名に直接示されます（たとえば、Whitebeam III、CoolBlueなど）。

ソクルとカーランプの互換性の表

しかし、ランプでは H と HB 各タイプには対応する寸法があり、電球とベースの半径が厳密に規制されています。寸法は写真に示されています。これは、同様のマーキングが付いた対応するLEDも、理想的にはミリメートル単位の適切な寸法を持っていることを意味します。同じ名称の一部の中国語バージョンは、光学部品が工場のランプの近くにあり、アナログ電球が数ミリメートル長い場合、シートと一致せず、ヘッドライトハウジングに収まらない場合があります。