キセノンの確認方法
車の照明システムのトラブルシューティングを行うときは、問題を特定することが重要です。これを行うには、一般的な用語で何が故障しているかを判断する必要があります-制御回路、キセノンランプ自体、または点火ユニット。これを行うには、いくつかの診断スキルと特定のツールとデバイスのセットが必要です。
あなたがチェックする必要があるもの
このレビューの一部として提供される完全な検査と修理の場合、機器と備品の最大セットは次のようになります。
- マルチメータ;
- 整備可能な点火ユニット;
- 作動中のキセノンランプ;
- オシロスコープ;
- 消耗品のセットではんだごて。
完全なセットがない場合は、リストアイテムが欠落していなくても、部分的な診断と不完全な修復を実行できます。
自己診断オプション
キセノン照明の欠陥のある要素を自分で特定することはかなり可能です。このため、サービスステーションに行く必要はありません。また、一部の操作は追加の機器なしで実行できます。
キセノンランプ
ほとんどの場合、ランプを目視検査しても何も得られません。故障した要素は、使用可能な要素と同じように見えます。
ランプが同時に故障することはめったにありません。 2つのヘッドライトが同時に点灯しない場合は、車の照明制御回路が故障していると考えられます。 1つの発光素子が点灯しない場合は、あるヘッドライトから別のヘッドライトに移動してキセノンランプを確認できます。
可能なオプション：
- 何も変わっておらず、以前は点灯していなかったランプが点灯しません。
- 新しい場所で、照明要素が機能し始め、もう一方のヘッドライトで以前に燃えていたものが消えました。
最初のケースでは、高い確率で、ランプの故障について話すことができます。ほとんどのランプは減圧（マイクロクラックによる）により故障するため、テスターで確認することはできません。
重要！ 照明要素を再配置するときは、手で電球に触れないでください。
2番目のケースでは、高電圧モジュール、配線、または照明制御回路の誤動作である可能性があります。制御回路を取り除くために、ディップビームまたはメインビームがオンになっているユニットの入力コネクタに12ボルトの電圧が存在するかどうかをマルチメータで確認できます。存在する場合は、モジュールの電子回路で原因を探す必要があります。そうでない場合、問題は管理にあります。最後に、車のバッテリーから直接（できればヒューズを介して）12ボルトを印加することができます。
キセノン点火ブロック
点火ユニットの診断を開始する最初のことは、目視検査です。まず、電子モジュールのハウジングを検査する必要があります。そのため、腐食、酸化、コネクタピンの破損を検出できます。
すべてが正常である場合は、電子デバイスのケーシングを開き、ボードを検査して次のことを確認する必要があります。
- 水分の痕跡;
- 腐食または酸化;
- 電子部品の焼損または焼失。
- 放射性元素のトラックまたはリードの破損。
- 他の疑わしい兆候。
このような問題がある場合、誤動作の原因は点火装置にあると考える理由は十分にあります。ただし、視覚的にすべてが正常である場合でも、ユニットが機能するという保証はありません。さらに検証を行う必要があります。
高電圧キセノン点火ユニットをチェックする最も確実な方法は、以下で構成される単純なスタンドを組み立てることです。
- 12ボルトの十分な電力の電圧源（電源アダプターまたは車のバッテリーを使用できます）。
- 既知の良好なキセノンランプ。
イグニッションユニットに12ボルトを印加すると（電子モジュールの出力に危険な電圧があることを忘れないでください!!!）、それが良好な状態であれば、ランプは点灯しますが、壊れます、そうではありません。このスタンドで正常な点火ユニットを使用すると、キセノン照明要素の性能を確認できます。
作動中のランプがない場合は、イグニッションユニットの出力の電圧を測定してみてください。家庭のワークショップで25,000ボルトの電圧を測定できるデバイスが存在する可能性は低いですが、抵抗分割器を使用して測定された電圧を下げることを試みることができます。測定に許容できる250ボルトの電圧を得るには、元の電圧の1/100を取る必要があります。チェーンの上部（消火）部分の抵抗は5メガオーム（それぞれ0.5..1 Mohmのいくつかから取得）、下部の抵抗は51kOhmと見なすことができます。問題は、そのような高電圧が非常に短時間印加され、デバイス（デジタルとポインターの両方）が慣性のために応答する時間がない可能性があることです。
電圧計の代わりに、250ボルトの白熱灯または適切な電流制限抵抗を備えたLEDを使用して、フラッシュの検出を試みることができます。ここには実験の余地がありますが、安全が最優先です！
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修理方法
キセノンランプを単独で修理することは、ベースからほこりや汚れを注意深く取り除くことです。それでも問題が解決しない場合は、エレメントを廃棄して交換する必要があります。
点火ユニットのケーシング内にかなりの量の水分が入っていることがわかった場合は、モジュールを交換することもお勧めします。この状態で動作すると、高圧部（変圧器、コネクタなど）の絶縁が弱くなることがよくあります。大量のアルコールで洗浄し、完全に乾燥させ、すべての接続をはんだ付けし、腐食したボードトラックを複製した後でも、高電圧モジュールを復活させることができれば、その日数が数えられます。弱くなった絶縁体からの電流漏れは電圧の低下につながり、このプロセスは発展するだけです。しばらくすると、ブロックは完全に死にます。したがって、キセノンを自分で設置する場合は、電子機器を設置する場所を慎重に選択する必要があります。
診断段階で、明らかに過熱の兆候がある焼けたコンポーネントまたは要素が検出された場合は、それらを交換する必要があります。
ある要素の故障の理由は、外部からは見えない別の要素の誤動作である可能性があります。したがって、明らかに動作しないコンポーネントの交換は、モジュールの保守性の回復を保証するものではありません。
特定の資格、既存の高電圧モジュール用の回路（インターネットで検索できます）、および少なくともオシロスコープがあれば、さらに修理を行うことができます。
ほとんどのブロックは同様の原理で構築されています。パルスジェネレータは、トランスの一次巻線にパルス電流を生成するキーを制御します。増加した電圧は二次巻線から除去され、第2ステージの変圧器で再び増加して、点火パルスを形成します。トラブルシューティングと修理の例は、TL494チップ上に構築された高電圧モジュールの共通回路で分解できます。
まず、マイクロ回路のピン12に12ボルトの電圧が存在するかどうかを確認する必要があります。欠落している場合は、入力コネクタからマイクロ回路の脚まで電源回路を鳴らす必要があります。すべてが正常である場合は、マイクロ回路のピン9と10で振幅が約12ボルトのパルスがないかオシロスコープで確認する必要があります。それらがない場合は、原因を探す必要があります（おそらくチップが故障しています）。
次に、トランジスタT5、T6のゲート、次にパルストランスTR1の端子1と3へのパルスの通過をチェックする必要があります。すべてが順調に進んでいる場合は、それ以上の診断を実行しないでください。高電圧部分で測定を行う必要があります。これにより、マルチメータまたはオシロスコープの障害が発生する可能性があります。これらの入力回路は、高電圧を測定するように設計されていない可能性があります。インパルスが存在し、ブロックに障害がある場合、絶望のジェスチャーとして、次のことができます。
- 連続したすべての半導体（トランジスタ、ダイオード）をチェックします。
- すべてのパルストランスの巻線の完全性を呼び出します。
これは、電源をオフにして行う必要があります。欠陥のある半導体または巻線要素が見つかった場合は、それらを交換できます。トランジスタやダイオードは店頭で購入できます。回路に含まれる国内の半導体元素の外来類似体（場合によっては見つけやすい）を表に示します。
| エレメント | アナログ |
|---|---|
| KT819G | BDX77、TIP41C |
| KT3102E | 2N5088、2N5089、BC184B |
| KT3107 | BC446、BC557 |
| KD521 | 1N4148 |
| KD213 | VS-MUR1520（同等の機能） |
| 1N4007 | 1N2070、1N3549 |
変圧器ではより困難ですが、明らかに欠陥のあるドナーユニットから取り出すことができます。高電圧変圧器を巻き戻すことは価値がありません-手工芸品の要素は、絶縁の品質を含めて、明らかに工業用の要素よりも悪いでしょう。他のすべてが失敗した場合は、ブロックを交換する必要があります。
わかりやすくするために、一連のテーマ別ビデオをお勧めします。
車のキセノンヘッドライトシステムの要素の健康状態を独立して診断することが可能です。資格があれば、部分的な修理も可能ですが、システムに高電圧が存在することを忘れないでください。信頼できない可能性のある要素は、できるだけ早く交換するのが最善です。安全を最優先する必要があります。