格納式ヘッドライト付き車

公開日：09.04.2021

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しばらくの間隠すことができるヘッドライトを備えた車を作成するというアイデアは、GordonMillerBurigに属していました。アメリカ出身のこのデザイナーは、前世紀の30年代にアメリカの会社Cordのボディを設計し、ヘッドライトを開く彼の最初の車はCord810でした。

原理は着陸灯とタキシング灯から借用され、航空機の胴体に隠れて空気力学を改善しました。実際のところ、当時の自動車設計者は空気力学に特に関心がなく、新しいコンセプトはマーケティング目的でより多く使用されていました。ダッシュボードの2つの「肉挽き器」ハンドル（1つはヘッドライト用）を回して、翼の内側に折りたたまれたコード810の光学部品。ゴードンは、1935年のニューヨークモーターショーの開始までに開発を完了するために急いで、許容できる電気駆動装置を設計する時間がなかっただけです。

この車は、70年代と80年代に人気がピークに達した、隠された光学系を備えた車の全時代の始まりを示しました。この傾向の終わりは、まつげやヘッドライトのリムなど、体の突出した要素に関する新しいUNECE規制の採用によって2004年にマークされました。新しい規則は、身体に鋭利で壊れやすい要素が突き出ている車のリリースを禁止しました。これにより、事故が発生した場合に歩行者が負傷するリスクが高まります。ただし、これらの禁止は以前にリリースされたモデルには影響せず、世界のほとんどの国では、ヘッドライトを上げたり隠したりした車の公道での移動は法律によって制限されていません。

そのような機械の利点は何ですか

隠し光学系には2つの主なオプションがあります。

ヘッドライトハウジングが回転または格納式のメカニズムによってフードまたはフェンダーに伸びたり隠れたりするとき。
光学系が静止したままであるが、シャッターによって部分的または完全に閉じられている場合。

当初、これらの設計ソリューションは純粋にファッションでした。航空技術の導入により、少なくともメーカーのレベル、その技術的能力について語られたからです。その結果、これらすべてが製品に対する消費者の信頼を高め、隠された光学系を使用するマーケティング会社にとって有用でした。

1951ビュイックLesabre。航空機の胴体として様式化され、2つのヘッドライトの形をしたヘッド光学系があり、ラジエーターグリルを模倣して側面を回転させることで隠されています。

このように、このコンセプトは主に高級車に適用されました。

しかし、60年代までに、スポーツカーメーカーはこのアイデアを採用しました。これは、ノーズの滑らかな形状により、高速でのエア抵抗の面積を減らし、車の空力特性を高めることができたためです。

ロータスエラン1962、旋回光学系。後に日本人が有名なMXとRXラインのベースとして採用したのはこのモデルでした。

マツダMX-51982。オープンヘッドライトの挑発的な驚きの「見た目」を備えた古典的な卵形のボディ形状は、当時の日本のスポーツカーの特徴となりました。

80年代のスポーツカーのファンにとってのファンタジーの高さは、1974年のランボルギーニカウンタックで、略奪的な角のある形、くさび形の鼻、鳥の羽のドア、そしてもちろん、開いているヘッドライトを備えていました。

それ以来、車内の機械的光学系の存在は名声の指標となり、照明器具の同様の要素を備えた車を選択する際の主な動機付け要因と呼ぶことができるのはこの要因です。画像と空力性能の形での利点に加えて、ヘッドライトの透明なプラスチックが隠されたときに機械的損傷を受けにくいため、睡眠光学系は何らかの形でより耐久性があります。

客観性のために、そのようなヘッドライトの既存の欠点に言及する価値があります。事実、機械部品は電気、空気圧、または油圧ドライブであり、実際には、この特定のユニットは設計の弱点になっています。整備士はほこりや砂で詰まったり、凍ったりします。その結果、クラスの伝説的な代表者の片目の代表者が道路で見つかることがあります。北部地域の住民は、一部のモデルに別の問題があることに気づきました。大雪の中を運転するとき、雪が光学部品を開くためにくっつきます。第一に、夜間の運転時の視界を低下させ、第二に、付着した雪が霜に変わり、ヘッドライトが閉じるのを防ぎます。このタイプの照明システムの機構と電気を維持するためのコストも不可解です。しかし、他の誰もそのような車を作っていないことを理解していれば、これはすべて些細なことであり、各サンプルは、古い学校の車のコレクターと普通のファンの両方が所有したい独占的なものです。

最良の選択は何ですか

いずれかのタイプのメカニズムの信頼性に関しては、固定光学系と機械的カバーを備えたモデルの方が耐久性が高いことは言うまでもありません。ランプにつながるワイヤーはねじれておらず、たとえばシボレーインパラに実装されている強度リソースを消費しません。

ヘッドライトは、ラジエーターグリルを模したカバーで隠されています。

アプローチ間の妥協点は、ランボルギーニミウラのように、折りたたむヘッドライトの形状である可能性があります。

折りたたむと、光学部品はわずかに下がった状態になり、体に合わせますが、完全に隠すことはできません。オンにすると、ヘッドライトが十分に上がり、光錐が路面に当たるようになります。この原理により、ワイヤーがねじれるのを防ぎ、スポーツカーに付属のヘッドライトで最高の空気力学を実現することができました。

スタイルに関しては、特別な注意を払う価値のある代表者もいますが、具体的なアドバイスをすることは困難です。たとえば、1969年に、創造的な危機を背景に、ドイツの自動車メーカーであるポルシェは、フォルクスワーゲンの同僚とともに、おそらく最もばかげた醜いロードスターであるVW-ポルシェ914をリリースしたと自信を持って言えます。

1967年のシボレーコルベットC2スティングレイの場合のように、一部のモデルはヘッドライトをオフにするとかなりまともなように見えます。

しかし、体の円錐形の前面に取り付けられた光学部品を回すとすぐに、全体の印象がつぼみで崩壊します。

ささいな味覚を持っている人でさえ、少なくともこの形で乗るのは不快です。ただし、ラインの後続のモデルでは、フードの平面に照明を配置することでこの欠点が解消されました。

シボレーコルベットC31979。

それどころか、他の車は夜間運転用に設計されているようで、日中であっても手を上げて光学系を閉じることはありません。これの最もよい例は2002年のポンティアックファイヤーバードです。

最高の調和は、1968年のダッジチャージャーの例でアメリカ人によってこの点で達成されました。

どちらの位置でも、ヘッドライトは同じように残忍に見え、かみそりの形をしたラジエーターはこの車の男性的な性質を強調しています。

バイエルンのデザイナーは、1989年のBMW8シリーズでも成功を収めました。

しかし、サンプルが非常に成功して調和して出てきたという事実にもかかわらず、モデルは古典的なBMWコンセプトのファンの間で支持を受けませんでした。人気が低かったため限定発売でしたが、おかげで独自の独占となりました。

オープニングヘッドライトを備えた最も高価で最も安い車

絶滅危惧種のクラスの最も高価でまれな代表の1つは、1993年のチゼータV16Tでした。

この発案者は、フェラーリとマセラティのエンジニアの1人であるイタリアのクラウディオザンポリに属しています。珍しいダブルデッキの隠し光学系に加えて、このモンスターはT字型の16気筒エンジンを搭載しているため、この種の発電所を備えたこの種の車はチゼータだけです。残念ながら、このモデルはシリーズに含まれず、合計18台のこれらの美しさが生産されました。現時点では、さまざまな情報源によると、車は65万ドルから72万ドルと見積もられています。

2021年の時点で眠そうなヘッドライトを備えた最も手頃な車には、次の3つのモデルがあります。